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運(yùn)輸裝置本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分特征的運(yùn)輸裝置。這種運(yùn)輸裝置又作為概念“獨(dú)軌懸掛軌道系統(tǒng)”（尤其是用于地下采礦）已知。在此在許多情況下運(yùn)輸列車的前行通過具有摩擦輪的驅(qū)動(dòng)單元實(shí)現(xiàn)，所述摩擦輪從由導(dǎo)軌節(jié)段構(gòu)成的導(dǎo)軌側(cè)面被壓緊到導(dǎo)軌節(jié)段的接板上?；趧×易兓哪Σ料禂?shù)（其值在...

鋼軌溫度、應(yīng)變和加速度的數(shù)據(jù)在線采集方法和裝置本發(fā)明屬于溫度、應(yīng)變和振動(dòng)加速度的測(cè)量，尤其涉及一種鋼軌溫度、應(yīng)變和加速度的數(shù)據(jù)在線采集方法和裝置。隨著世界高速鐵路科學(xué)技術(shù)的研發(fā)改進(jìn)以及各國(guó)鐵路運(yùn)輸管理體制改革的深入，世界高速鐵路進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期。在實(shí)現(xiàn)高速重載的同時(shí)，鋼軌所...

運(yùn)輸系統(tǒng)本發(fā)明涉及一種內(nèi)部運(yùn)行的有軌運(yùn)輸系統(tǒng)，其帶有在軌道上行駛的自動(dòng)行駛的行駛托架，其中該系統(tǒng)具有制動(dòng)器用于確保防止駛越開放的軌道末端或者行駛路徑的界限，并且設(shè)置有止擋，其中制動(dòng)器在止擋上回彈用于防止駛越。這種運(yùn)輸系統(tǒng)被使用在倉庫區(qū)域中以及使用在生產(chǎn)區(qū)域中，并且具有自動(dòng)行駛的行駛托架。在此，通常...

一種采用車輛智能計(jì)軸裝置的鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)本發(fā)明涉及一種采用車輛智能計(jì)軸裝置的鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)。鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)，包括車站信號(hào)機(jī)械室控制的道岔機(jī)構(gòu)、信號(hào)燈機(jī)構(gòu)和車輛位置檢測(cè)裝置，車站信號(hào)機(jī)械室通過專用通信信道與行車調(diào)度中心進(jìn)行通信。車輛位置檢測(cè)裝置采用軌道電路系統(tǒng)檢測(cè)區(qū)段內(nèi)列車通行...

火車客車廂上水口防凍裝置本發(fā)明涉及防凍裝置，具體涉及一種火車客車廂上水口防凍裝置。在我國(guó)的東北等地區(qū)，因?yàn)槎練鉁睾艿?，而火車客車廂上水口無一例外均設(shè)置在車廂外部，有些設(shè)在車廂底部，有些設(shè)在車廂側(cè)部，為了安全或防凍等原因，在上水口周圍設(shè)置一罩，有些還有蓋，具有一定的防凍作用，但據(jù)報(bào)...

一種列車車輪在線探傷軌道裝置本發(fā)明涉及一種無損列車車輪探傷檢測(cè)技術(shù)，尤其是列車車輪在線探傷軌道裝置。車輪是列車走行部的重要部件，隨著鐵路高速、重載及長(zhǎng)交路的發(fā)展，車輪是保障鐵路安全運(yùn)行的重要保證，目前，車輪探傷主要采用手工作業(yè)的方式或離線后進(jìn)行車輪的自動(dòng)化探傷，手工作業(yè)方式是一手握...

一種懸掛式獨(dú)軌車輛轉(zhuǎn)向架本發(fā)明屬于軌道交通，特別涉及懸掛式獨(dú)軌交通的驅(qū)動(dòng)技術(shù)。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，越來越多的人涌入到城市之中。隨著城市人口數(shù)量爆炸式的增長(zhǎng)，城市的交通問題越來越嚴(yán)重。為了解決城市的交通問題，已經(jīng)有各種各樣的交通系統(tǒng)投入使用，比如地鐵系統(tǒng)、快速公交系...

一種懸掛式獨(dú)軌列車驅(qū)動(dòng)裝置本發(fā)明屬于軌道交通，特別涉及懸掛式獨(dú)軌交通的驅(qū)動(dòng)技術(shù)。隨著城市的快速發(fā)展，交通擁堵問題日益嚴(yán)重?，F(xiàn)有地鐵、公交等公共交通系統(tǒng)不能完全解決當(dāng)前城市交通擁堵問題，而且對(duì)于城市空間利用不充分。現(xiàn)有的公共交通對(duì)環(huán)境影響嚴(yán)重，比如地鐵施工與運(yùn)營(yíng)過程均會(huì)造成噪...

一種防止列車追尾的方法本發(fā)明涉及鐵路調(diào)度和控制領(lǐng)域，特別涉及一種防止列車追尾的方法。1、追尾事故與分路不良：鐵路劃分成一段段閉塞區(qū)間，每個(gè)閉塞區(qū)間有軌道電路判定是否有列車存在，并根據(jù)所獲得的信息控制信號(hào)燈，向列車和列控中心發(fā)出相關(guān)代碼。區(qū)間內(nèi)有列車通過時(shí)，軌道電路會(huì)控制信號(hào)機(jī)亮紅燈...

自導(dǎo)向鐵路轉(zhuǎn)向架本發(fā)明涉及鐵路轉(zhuǎn)向架，尤其但非排他地涉及用于機(jī)車的自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架。普遍接受的觀念是維護(hù)轉(zhuǎn)向架上的車輪的直接成本可在轉(zhuǎn)向架維護(hù)總成本的25%到40%之間。全世界花費(fèi)大量時(shí)間和努力開發(fā)如下的這種轉(zhuǎn)向架：其具有低軌道力和車輪與軌道之間小迎角并且因而具有較少軌道和車輪磨損。在...

改善機(jī)車輪軌粘著的方法本發(fā)明涉及一種改善機(jī)車輪軌粘著的方法,屬于鐵路機(jī)車。機(jī)車的運(yùn)行是利用車輪和鋼軌之間產(chǎn)生的蠕滑，蠕滑產(chǎn)生的摩擦力推動(dòng)機(jī)車前進(jìn)或制動(dòng)。當(dāng)機(jī)車制造完成后，機(jī)車的重量也就相應(yīng)的固定不再發(fā)生變化了，那么決定機(jī)車牽引/制動(dòng)力大小的因數(shù)只有機(jī)車的粘著系數(shù)。影響機(jī)車粘...

一種無邊梁地鐵車輛車頂結(jié)構(gòu)本發(fā)明涉及軌道交通車輛車體結(jié)構(gòu)，具體為一種無邊梁地鐵車輛車頂結(jié)構(gòu)。目前不銹鋼軌道車輛車體頂蓋通常設(shè)置了通長(zhǎng)的輥壓型鋼作為邊梁，該邊梁通常在內(nèi)側(cè)直接與車頂彎梁點(diǎn)焊固定，或者在車頂彎梁與車頂邊梁之間設(shè)有連接角鐵，將各彎梁相互連接為一體；在外側(cè)與側(cè)頂板點(diǎn)...

鐵軌回送車用車鉤及鐵軌回送車本發(fā)明涉及鐵軌回送車，尤其涉及一種鐵軌回送車用車鉤及鐵軌回送車。目前，鐵軌回送車用于運(yùn)送鐵軌車輛，通常情況下，鐵軌回送車的車體固定車鉤，車鉤能夠掛在鐵軌車輛上設(shè)置的掛鉤上，通過鐵軌回送車將待運(yùn)送的鐵軌車輛沿著鐵軌運(yùn)送至目的地。但是，不同廠商制造的鐵軌車輛...

礦用復(fù)軌裝置及組合式手搖挎頂本發(fā)明涉及礦用復(fù)軌技術(shù)，尤其涉及一種礦用復(fù)軌裝置及組合式手搖挎頂。在礦井主運(yùn)巷道的運(yùn)輸過程中，電力機(jī)車所攜帶的礦車等車輛經(jīng)常會(huì)遇到掉道即脫軌現(xiàn)象，在復(fù)軌時(shí)，通常直接采用手搖挎頂進(jìn)行起重復(fù)軌，手搖挎頂又稱機(jī)械千斤頂，因該手搖挎頂只具有起重功能，無平移功能所...

隧道用低排放窄軌內(nèi)燃機(jī)車本發(fā)明涉及一種隧道用低排放窄軌內(nèi)燃機(jī)車。近幾年來，國(guó)內(nèi)的隧道建設(shè)突飛猛進(jìn)，進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期，從高速鐵路的長(zhǎng)深隧道的建設(shè)，到地鐵隧道的開挖工程，從南水北調(diào)的水利涵洞到水電工程的引水涵洞隧道，隧道越來越多，且越來越長(zhǎng)，水電系統(tǒng)的隧道建設(shè)發(fā)展亦是如此。目前的...

大軸重低動(dòng)力徑向焊接轉(zhuǎn)向架本發(fā)明涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，尤其是一種大軸重低動(dòng)力徑向焊接轉(zhuǎn)向架。目前鐵路貨車轉(zhuǎn)向架一般有三大件式和構(gòu)架式兩種基本類型，國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)大軸重貨車轉(zhuǎn)向架大都采用了三大件式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，但是由于三大件式轉(zhuǎn)向架抗菱剛度小、簧下質(zhì)量大以及采用單側(cè)踏面制動(dòng)方式，因此其具...

一種軌道車輛側(cè)門坎安裝結(jié)構(gòu)及安裝方法本發(fā)明涉及軌道車輛側(cè)門坎安裝結(jié)構(gòu)及安裝方法，屬于軌道車輛車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。鐵路客車側(cè)門坎主要作為車門關(guān)閉時(shí)止檔和密封要求所用，對(duì)強(qiáng)度要求不高，乘客不會(huì)直接踩在門坎上，一般采用單側(cè)焊接懸空的結(jié)構(gòu)。如圖1所示，側(cè)門坎1兩端與側(cè)門框柱焊接，為了保證...

一種地鐵司機(jī)室側(cè)門裝置本實(shí)用新型屬于機(jī)械，涉及一種地鐵司機(jī)室側(cè)門裝置。目前國(guó)內(nèi)地鐵列車司機(jī)室側(cè)門大多數(shù)使用的是硬關(guān)門(關(guān)門時(shí)使用的是甩門的方式關(guān)門,極易造成手指來不及收回被夾于門縫內(nèi)，且門縫內(nèi)無緩沖橡膠條)，司機(jī)或監(jiān)控員在關(guān)門時(shí)不容易關(guān)上，其存在的主要問題：該地鐵列車司機(jī)室...

鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車車體本實(shí)用新型屬鐵路接觸網(wǎng)檢修機(jī)械，具體涉及一種鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車車體。隨著我國(guó)既有鐵路線路大范圍提速到160～200km/h以及新建200km/h及以上客運(yùn)專線的通車，原有作業(yè)車很難適應(yīng)新形勢(shì)下鐵路的需要，高速、節(jié)能和高可靠性的綜合作業(yè)車將成為鐵路接觸網(wǎng)維護(hù)...

雙動(dòng)力鐵路軌道綜合巡檢車本實(shí)用新型屬鐵路軌道巡檢機(jī)械，具體涉及一種雙動(dòng)力鐵路軌道綜合巡檢車。近年來，我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，為保證高速鐵路的安全運(yùn)營(yíng)，必須要加強(qiáng)對(duì)軌道幾何大值病害、線路限界、鋼軌表面?zhèn)麚p及扣件狀態(tài)的監(jiān)控，同時(shí)在施工維修后必須確保線路開通狀態(tài)滿足安全要求，傳...